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    就在剛剛,UTLC發布,海運成本與鐵路僅差100美金了……

    就在剛剛,UTLC發布,海運成本與鐵路僅差100美金了……

    摘要:轉載自“探索新絲路”:就在剛剛,中歐班列境外段巨頭UTLC發布數據,數據顯示,當前亞歐之間的集裝箱運輸價格,海運已經逼近中歐班列鐵路運輸。真是這樣?眾所周知,在疫情爆發后,空海運遭遇了嚴峻的挑戰。而從7月份開始,海運開始面臨新的問題——亞洲市場嚴重缺箱(40尺),被業界稱為“2020的黑天鵝現象”。...

    轉載自“探索新絲路”:就在剛剛,中歐班列境外段巨頭UTLC發布數據,數據顯示,當前亞歐之間的集裝箱運輸價格,海運已經逼近中歐班列鐵路運輸。真是這樣?
    眾所周知,在疫情爆發后,空海運遭遇了嚴峻的挑戰。而從7月份開始,海運開始面臨新的問題——亞洲市場嚴重缺箱(40尺),被業界稱為“2020的黑天鵝現象”。(點擊閱讀《今天,你們有箱子了嗎?租箱成本1500美金了……》《今天的集裝箱,就像黃金一樣......》)

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    英國費利克斯托港(圖源:Port of Felixstowe)

    當然,這種不平衡同樣出現在中歐班列領域。東西向不平衡帶來的包括集裝箱、車板等在內的設備短缺,同樣是中歐班列不得不面對的問題。

    但這家獨聯體巨頭,似乎并不這么認為。的確,今年中歐班列遇到了難得的機遇,實現了一波強勁增長。

    海運成本與鐵路僅差100美元

    根據航運咨詢公司德路里(Drewry)分析UTLC的歐亞鐵路聯盟ERAI指數和全球集裝箱WCI指數,得出目前亞歐間集裝箱運輸,海運成本已經逼近鐵路運輸成本,差距不到100美元。中歐班列的時效仍比海運快3到4倍,競爭力強勁。

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    UTLC認為,在海運和空運均受限于疫情防疫措施時(例如,從中國到歐洲的空運價格漲了4倍多),歐亞鐵路運輸成為國際供應鏈中唯一穩定的因素。

    UTLC總裁格羅姆說:“2020年前三個季度,不同運輸方式的貨物流動顯示出了這樣的趨勢。大量貨主重新認識了中歐班列和鐵路運輸,我們開始與以前完全沒了解過鐵路的公司合作。我們會繼續工作,為貨主開發新的具有競爭力的運輸方案,它不會比空運和海運遜色?!?br />3

    (圖源:UTLC)

    他們引用的德魯里(Drewry)的分析認為,截至9月17日,鐵路運輸成本為2,684美元/40尺箱,海運成本為2,603美元/40尺箱。格羅姆強調:“與不斷動態變化的海運指數相比,鐵路指數是相對靜態的。對貨主來說,這意味著可預測性和穩定性,而不是像在看心電圖一樣?!?/p>

    (明白其所指,但難免吐槽一句,誰想看一條直線的心電圖……)

    對UTLC而言,今年甚至明年都是好時光,在空海運陷入艱難的時候,大力推進歐亞鐵路過境運輸必然是正確的選擇。但這數字對比背后,貓膩在哪?

    馬士基、奧鐵怎么說

    根據馬士基東歐地區總裁Zhalt Katon表示,預計到今年底,全球海運將下降4%到4.5%?!?020年上半年是自2009年以來海運運量的首次下降,亞歐間海運跌幅更是達到10%。相比之下,亞歐鐵路運輸增長了25%?!边@也是馬士基這一傳統航運巨頭在業態變化中看到的機會。4

    奧鐵貨運物流(Rail Cargo Logistics)俄羅斯地區負責人Alexander Baskakov認為:“海運和鐵路運輸成本的趨近,很大程度上也與中國補貼中歐班列有關。中方著眼于費率成本,適時增加補貼。中國希望到今年底能有更大的發貨量,而我們看到補貼也有所增加?!?/p>

    他表示,對于俄羅斯托運人來說,一樣的價格,比海運還快3到4倍,何樂而不為;對于中國來說,疫情之下發展鐵路作為更穩定服務,是建立穩定全球供應鏈的有效途徑。

    鐵路的問題誰來解決

    看好歸看好,鐵路貨代們近來也遇到了棘手的問題。

    口岸擁堵,缺箱,缺艙位……貨運需求仍然高企,可是一艙難求!

    西向班列遠多于東向班列的不平衡,導致集裝箱和車板設備在東端的匱乏。中歐班列不得不在邊境口岸等待獨聯體地區調配來的車板。

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    (圖源:DB Cargo)

    歐洲客戶雖然還在疫情防控的封鎖之下,但還保有希望,近來的數字在嚴控之下似乎出現了一絲曙光。

    法國、比利時的新增已有明顯下降。

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    德國、意大利和西班牙在觸及歷史峰值之后,也有波動性的下降。

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    歐洲客戶默默為即將到來的、屬于他們最后希望的圣誕季做儲備。中歐班列能否頂住壓力,為今年的沖刺階段做一個好的收尾?

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